Introduzione al chip della classe di controllo
Il chip di controllo si riferisce principalmente all'MCU (Microcontroller Unit), ovvero il microcontrollore, noto anche come chip singolo, deve ridurre adeguatamente la frequenza e le specifiche della CPU, nonché la memoria, il timer, la conversione A/D, l'orologio, l'I Porta /O e comunicazione seriale e altri moduli funzionali e interfacce integrati su un singolo chip. Realizzando la funzione di controllo del terminale, presenta i vantaggi di prestazioni elevate, basso consumo energetico, programmabilità ed elevata flessibilità.
Diagramma MCU del livello dell'indicatore del veicolo
L'automotive è un'area di applicazione molto importante dell'MCU, secondo i dati di IC Insights, nel 2019 l'applicazione globale dell'MCU nell'elettronica automobilistica rappresentava circa il 33%. Il numero di MCUS utilizzati da ciascuna vettura nei modelli di fascia alta è vicino a 100, dai computer di guida, agli strumenti LCD, ai motori, al telaio, ai componenti grandi e piccoli dell'auto che necessitano del controllo MCU.
Inizialmente, gli MCUS a 8 e 16 bit venivano utilizzati principalmente nelle automobili, ma con il continuo miglioramento dell’elettronizzazione e dell’intelligenza automobilistica, anche il numero e la qualità degli MCUS richiesti stanno aumentando. Allo stato attuale, la percentuale di MCUS a 32 bit negli MCUS automobilistici ha raggiunto circa il 60%, di cui il kernel della serie Cortex di ARM, grazie al suo basso costo e all'eccellente controllo della potenza, è la scelta principale dei produttori di MCU automobilistici.
I parametri principali dell'MCU automobilistico includono tensione operativa, frequenza operativa, capacità Flash e RAM, modulo timer e numero di canale, modulo ADC e numero di canale, tipo e numero di interfaccia di comunicazione seriale, numero di porta I/O di ingresso e uscita, temperatura operativa, pacchetto forma e livello di sicurezza funzionale.
Diviso per bit della CPU, l'MCUS automobilistico può essere suddiviso principalmente in 8 bit, 16 bit e 32 bit. Con l'aggiornamento del processo, il costo dell'MCUS a 32 bit continua a diminuire e ora è diventato il mainstream e sta gradualmente sostituendo le applicazioni e i mercati dominati in passato dagli MCUS a 8/16 bit.
Se suddiviso in base al campo di applicazione, l'MCU automobilistico può essere suddiviso nel dominio della carrozzeria, nel dominio della potenza, nel dominio del telaio, nel dominio dell'abitacolo e nel dominio della guida intelligente. Per il dominio della cabina di pilotaggio e quello dell'azionamento intelligente, l'MCU deve disporre di un'elevata potenza di calcolo e di interfacce di comunicazione esterne ad alta velocità, come CAN FD ed Ethernet. Anche il dominio del corpo richiede un gran numero di interfacce di comunicazione esterne, ma i requisiti di potenza di calcolo dell'MCU sono relativamente bassi, mentre il dominio di alimentazione e il dominio dello chassis richiedono temperature operative e livelli di sicurezza funzionale più elevati.
Chip di controllo del dominio del telaio
Il dominio del telaio è correlato alla guida del veicolo ed è composto da sistema di trasmissione, sistema di guida, sistema di sterzo e sistema di frenatura. È composto da cinque sottosistemi: sterzo, frenata, cambio, acceleratore e sistema di sospensione. Con lo sviluppo dell'intelligenza automobilistica, il riconoscimento della percezione, la pianificazione decisionale e l'esecuzione del controllo dei veicoli intelligenti sono diventati i sistemi centrali del dominio del telaio. Steering-by-wire e drive-by-wire sono i componenti principali per la parte esecutiva della guida automatica.
(1) Requisiti lavorativi
L'ECU del dominio del telaio utilizza una piattaforma di sicurezza funzionale scalabile e ad alte prestazioni e supporta il clustering di sensori e sensori inerziali multiasse. Sulla base di questo scenario applicativo, vengono proposti i seguenti requisiti per l'MCU del dominio chassis:
· Requisiti di alta frequenza ed elevata potenza di calcolo, la frequenza principale non è inferiore a 200 MHz e la potenza di calcolo non è inferiore a 300 DMIPS
· Lo spazio di archiviazione Flash non è inferiore a 2 MB, con codice Flash e partizione fisica Flash dati;
· RAM non inferiore a 512KB;
· Elevati requisiti di livello di sicurezza funzionale, possono raggiungere il livello ASIL-D;
· Supporta ADC di precisione a 12 bit;
· Supporta alta precisione a 32 bit, timer di sincronizzazione elevata;
· Supporta CAN-FD multicanale;
· Supporta non meno di 100M Ethernet;
· Affidabilità non inferiore a AEC-Q100 Grado1;
· Supporta l'aggiornamento online (OTA);
· Supporta la funzione di verifica del firmware (algoritmo segreto nazionale);
(2) Requisiti prestazionali
· Parte del nocciolo:
I. Frequenza del core: ovvero la frequenza dell'orologio quando il kernel funziona, che viene utilizzata per rappresentare la velocità di oscillazione del segnale dell'impulso digitale del kernel e la frequenza principale non può rappresentare direttamente la velocità di calcolo del kernel. La velocità operativa del kernel è anche correlata alla pipeline del kernel, alla cache, al set di istruzioni, ecc.
II. Potenza di calcolo: DMIPS può solitamente essere utilizzato per la valutazione. DMIPS è un'unità che misura le prestazioni relative del programma di benchmark integrato MCU quando viene testato.
· Parametri di memoria:
I. Memoria codice: memoria utilizzata per memorizzare il codice;
II. Memoria dati: memoria utilizzata per archiviare dati;
III.RAM: memoria utilizzata per memorizzare dati e codici temporanei.
· Bus di comunicazione: compresi bus speciali per automobili e bus di comunicazione convenzionali;
· Periferiche ad alta precisione;
· Temperatura operativa;
(3) Modello industriale
Poiché l'architettura elettrica ed elettronica utilizzata dalle diverse case automobilistiche varierà, varieranno anche i requisiti dei componenti per il dominio del telaio. A causa della diversa configurazione dei diversi modelli della stessa casa automobilistica, la selezione della ECU per l'area del telaio sarà diversa. Queste distinzioni comporteranno diversi requisiti MCU per il dominio dello chassis. Ad esempio, la Honda Accord utilizza tre chip MCU del dominio dello chassis e l'Audi Q7 utilizza circa 11 chip MCU del dominio dello chassis. Nel 2021, la produzione di autovetture di marca cinese ammonta a circa 10 milioni, di cui la domanda media per il settore dei telai per biciclette MCUS è di 5, e il mercato totale ha raggiunto circa 50 milioni. I principali fornitori di MCUS in tutto il settore degli chassis sono Infineon, NXP, Renesas, Microchip, TI e ST. Questi cinque fornitori internazionali di semiconduttori rappresentano oltre il 99% del mercato degli MCUS con dominio chassis.
(4) Barriere industriali
Dal punto di vista tecnico chiave, i componenti del dominio del telaio come EPS, EPB, ESC sono strettamente correlati alla sicurezza della vita del conducente, quindi il livello di sicurezza funzionale del dominio del telaio MCU è molto elevato, fondamentalmente ASIL-D requisiti di livello. Questo livello di sicurezza funzionale dell'MCU è vuoto in Cina. Oltre al livello di sicurezza funzionale, gli scenari applicativi dei componenti dello chassis presentano requisiti molto elevati in termini di frequenza MCU, potenza di calcolo, capacità di memoria, prestazioni periferiche, precisione periferica e altri aspetti. L'MCU del dominio dello chassis ha formato una barriera industriale molto elevata, che necessita di sfide e superamenti da parte dei produttori nazionali di MCU.
In termini di catena di fornitura, a causa dei requisiti di alta frequenza e elevata potenza di calcolo per il chip di controllo dei componenti del dominio del telaio, vengono proposti requisiti relativamente elevati per il processo e il processo di produzione dei wafer. Allo stato attuale, sembra che sia necessario almeno un processo a 55 nm per soddisfare i requisiti di frequenza MCU superiori a 200 MHz. A questo proposito, la linea di produzione nazionale di MCU non è completa e non ha raggiunto il livello di produzione di massa. I produttori internazionali di semiconduttori hanno sostanzialmente adottato il modello IDM, in termini di fonderie di wafer, attualmente solo TSMC, UMC e GF hanno le capacità corrispondenti. I produttori nazionali di chip sono tutte aziende Fable e ci sono sfide e alcuni rischi nella produzione di wafer e nella garanzia della capacità.
Negli scenari di core computing come la guida autonoma, le tradizionali CPU generiche sono difficili da adattare ai requisiti di elaborazione dell'intelligenza artificiale a causa della loro bassa efficienza di calcolo, e i chip IA come Gpus, FPgas e ASics hanno prestazioni eccellenti all'edge e nel cloud con i propri caratteristiche e sono ampiamente utilizzati. Dal punto di vista delle tendenze tecnologiche, la GPU sarà ancora il chip AI dominante nel breve termine e, nel lungo termine, l’ASIC sarà la direzione definitiva. Dal punto di vista delle tendenze del mercato, la domanda globale di chip AI manterrà un rapido slancio di crescita, e i chip cloud ed edge hanno un potenziale di crescita maggiore e si prevede che il tasso di crescita del mercato sarà vicino al 50% nei prossimi cinque anni. Sebbene le basi della tecnologia dei chip nazionali siano deboli, con il rapido atterraggio delle applicazioni di intelligenza artificiale, il rapido volume della domanda di chip di intelligenza artificiale crea opportunità per la crescita tecnologica e di capacità delle imprese locali di chip. La guida autonoma ha requisiti rigorosi in termini di potenza di calcolo, ritardo e affidabilità. Attualmente vengono utilizzate principalmente soluzioni GPU+FPGA. Grazie alla stabilità degli algoritmi e alla guida dei dati, si prevede che ASics guadagnerà spazio sul mercato.
È necessario molto spazio sul chip della CPU per la previsione e l'ottimizzazione dei rami, salvando vari stati per ridurre la latenza del cambio di attività. Ciò lo rende anche più adatto al controllo logico, al funzionamento seriale e al funzionamento di dati di tipo generale. Prendiamo ad esempio GPU e CPU, rispetto alla CPU, la GPU utilizza un gran numero di unità di calcolo e una lunga pipeline, solo una logica di controllo molto semplice ed elimina la cache. La CPU non solo occupa molto spazio nella Cache, ma dispone anche di una logica di controllo complessa e di numerosi circuiti di ottimizzazione, di cui la potenza di calcolo è solo una piccola parte.
Chip di controllo del dominio di potenza
Il Power Domain Controller è un'unità di gestione intelligente del gruppo propulsore. Con CAN/FLEXRAY per ottenere la gestione della trasmissione, la gestione della batteria, il monitoraggio della regolazione dell'alternatore, utilizzato principalmente per l'ottimizzazione e il controllo del gruppo propulsore, mentre sia la diagnosi elettrica intelligente dei guasti, il risparmio energetico intelligente, la comunicazione bus e altre funzioni.
(1) Requisiti lavorativi
L'MCU di controllo del dominio di potenza può supportare le principali applicazioni di potenza, come BMS, con i seguenti requisiti:
· Alta frequenza principale, frequenza principale 600 MHz~800 MHz
·RAM 4MB
· Elevati requisiti di livello di sicurezza funzionale, possono raggiungere il livello ASIL-D;
· Supporta CAN-FD multicanale;
· Supporta Ethernet 2G;
· Affidabilità non inferiore a AEC-Q100 Grado1;
· Supporta la funzione di verifica del firmware (algoritmo segreto nazionale);
(2) Requisiti prestazionali
Prestazioni elevate: il prodotto integra la CPU lock-step dual-core ARM Cortex R5 e SRAM su chip da 4 MB per supportare la crescente potenza di calcolo e i requisiti di memoria delle applicazioni automobilistiche. CPU ARM Cortex-R5F fino a 800 MHz. Elevata sicurezza: lo standard di affidabilità delle specifiche del veicolo AEC-Q100 raggiunge il grado 1 e il livello di sicurezza funzionale ISO26262 raggiunge ASIL D. La CPU dual-core lock step può raggiungere una copertura diagnostica fino al 99%. Il modulo integrato di sicurezza delle informazioni integra un vero generatore di numeri casuali, AES, RSA, ECC, SHA e acceleratori hardware conformi agli standard pertinenti di sicurezza statale e aziendale. L'integrazione di queste funzioni di sicurezza delle informazioni può soddisfare le esigenze di applicazioni quali avvio sicuro, comunicazione sicura, aggiornamento e upgrade sicuri del firmware.
Chip di controllo dell'area corporea
L'area del corpo è principalmente responsabile del controllo di varie funzioni del corpo. Con lo sviluppo del veicolo, anche il controller dell'area del corpo è sempre più diffuso, al fine di ridurre il costo del controller, ridurre il peso del veicolo, l'integrazione deve mettere tutti i dispositivi funzionali, dalla parte anteriore, al centro parte dell'auto e la parte posteriore dell'auto, come la luce del freno posteriore, la luce di posizione posteriore, la serratura della portiera posteriore e persino l'integrazione unificata dell'asta a doppia staffa in un controller totale.
Il controller dell'area del corpo generalmente integra BCM, PEPS, TPMS, Gateway e altre funzioni, ma può anche espandere la regolazione del sedile, il controllo dello specchietto retrovisore, il controllo dell'aria condizionata e altre funzioni, la gestione completa e unificata di ciascun attuatore, un'allocazione ragionevole ed efficace delle risorse di sistema . Le funzioni di un controller dell'area corporea sono numerose, come mostrato di seguito, ma non si limitano a quelle qui elencate.
(1) Requisiti lavorativi
Le principali richieste dell'elettronica automobilistica per i chip di controllo MCU sono una migliore stabilità, affidabilità, sicurezza, tempo reale e altre caratteristiche tecniche, nonché prestazioni di calcolo e capacità di archiviazione più elevate e requisiti di indice di consumo energetico inferiori. Il controller dell'area del corpo è gradualmente passato da un'implementazione funzionale decentralizzata a un controller di grandi dimensioni che integra tutte le unità di base dell'elettronica della carrozzeria, funzioni chiave, luci, porte, finestrini, ecc. Il design del sistema di controllo dell'area del corpo integra illuminazione, lavaggio dei tergicristalli, centralizzazione controllare serrature, Windows e altri controlli, chiavi intelligenti PEPS, gestione dell'alimentazione, ecc. Oltre a gateway CAN, CANFD estensibile e FLEXRAY, rete LIN, interfaccia Ethernet e tecnologia di sviluppo e progettazione di moduli.
In generale, i requisiti di lavoro delle funzioni di controllo sopra menzionate per il chip di controllo principale dell'MCU nell'area del corpo si riflettono principalmente negli aspetti di prestazioni di calcolo ed elaborazione, integrazione funzionale, interfaccia di comunicazione e affidabilità. In termini di requisiti specifici, a causa delle differenze funzionali nei diversi scenari di applicazione funzionale nell'area della carrozzeria, come alzacristalli elettrici, sedili automatici, portellone elettrico e altre applicazioni della carrozzeria, esistono ancora esigenze di controllo del motore ad alta efficienza, tali applicazioni della carrozzeria richiedono MCU per integrare l'algoritmo di controllo elettronico FOC e altre funzioni. Inoltre, diversi scenari applicativi nell'area del corpo hanno requisiti diversi per la configurazione dell'interfaccia del chip. Pertanto, di solito è necessario selezionare l'MCU dell'area del corpo in base ai requisiti funzionali e prestazionali dello scenario applicativo specifico e, su questa base, misurare in modo completo le prestazioni in termini di costi del prodotto, capacità di fornitura, servizio tecnico e altri fattori.
(2) Requisiti prestazionali
I principali indicatori di riferimento del chip MCU di controllo dell'area corporea sono i seguenti:
Prestazioni: ARM Cortex-M4F@ 144 MHz, 180 DMIPS, cache cache istruzioni integrata da 8 KB, supporto programma di esecuzione dell'unità di accelerazione Flash 0 attesa.
Memoria crittografata di grande capacità: fino a 512K byte eFlash, supporta archiviazione crittografata, gestione delle partizioni e protezione dei dati, supporta la verifica ECC, 100.000 tempi di cancellazione, 10 anni di conservazione dei dati; SRAM da 144 KB, con supporto della parità hardware.
Ricche interfacce di comunicazione integrate: supporta GPIO multicanale, USART, UART, SPI, QSPI, I2C, SDIO, USB 2.0, CAN 2.0B, EMAC, DVP e altre interfacce.
Simulatore integrato ad alte prestazioni: supporta ADC ad alta velocità da 12 bit 5 Msps, amplificatore operazionale indipendente da binario a binario, comparatore analogico ad alta velocità, DAC da 12 bit 1 Msps; Supporta la sorgente di tensione di riferimento indipendente dall'ingresso esterno, tasto touch capacitivo multicanale; Controller DMA ad alta velocità.
Supporta ingresso RC interno o orologio a cristallo esterno, ripristino ad alta affidabilità.
Orologio in tempo reale RTC con calibrazione integrata, supporto calendario perpetuo per anni bisestili, eventi di allarme, sveglia periodica.
Supporta un contatore di temporizzazione ad alta precisione.
Funzionalità di sicurezza a livello hardware: motore di accelerazione hardware dell'algoritmo di crittografia, supporto degli algoritmi AES, DES, TDES, SHA1/224/256, SM1, SM3, SM4, SM7, MD5; Crittografia dell'archiviazione flash, gestione delle partizioni multiutente (MMU), generatore di numeri casuali reali TRNG, funzionamento CRC16/32; Supporta livelli di protezione da scrittura (WRP), protezione da lettura multipla (RDP) (L0/L1/L2); Supporta l'avvio della sicurezza, il download della crittografia del programma, l'aggiornamento della sicurezza.
Supporta il monitoraggio dei guasti dell'orologio e il monitoraggio anti-demolizione.
UID a 96 bit e UCID a 128 bit.
Ambiente di lavoro altamente affidabile: 1,8 V ~ 3,6 V/-40 ℃ ~ 105 ℃.
(3) Modello industriale
Il sistema elettronico dell'area corporea è nella fase iniziale di crescita sia per le imprese straniere che per quelle nazionali. Le imprese straniere come BCM, PEPS, porte e finestre, controller per sedili e altri prodotti monofunzione hanno un profondo accumulo tecnico, mentre le principali società straniere hanno un'ampia copertura di linee di prodotti, gettando le basi per realizzare prodotti di integrazione di sistema . Le imprese nazionali hanno alcuni vantaggi nell'applicazione della nuova carrozzeria dei veicoli energetici. Prendiamo BYD come esempio: nel nuovo veicolo energetico di BYD, l'area del corpo è divisa nelle aree sinistra e destra e il prodotto dell'integrazione del sistema è riorganizzato e definito. Tuttavia, in termini di chip per il controllo dell'area corporea, il principale fornitore di MCU è ancora Infineon, NXP, Renesas, Microchip, ST e altri produttori di chip internazionali, mentre i produttori di chip nazionali attualmente detengono una quota di mercato bassa.
(4) Barriere industriali
Dal punto di vista della comunicazione, c'è il processo di evoluzione dell'architettura tradizionale-architettura ibrida-la piattaforma informatica del veicolo finale. La chiave è il cambiamento nella velocità di comunicazione, nonché la riduzione dei prezzi della potenza di calcolo di base con elevata sicurezza funzionale, ed è possibile realizzare gradualmente in futuro la compatibilità di diverse funzioni a livello elettronico del controller di base. Ad esempio, il controller dell'area del corpo può integrare le tradizionali funzioni BCM, PEPS e anti-pizzicamento. Relativamente parlando, le barriere tecniche del chip di controllo dell'area del corpo sono inferiori rispetto all'area di potenza, all'area della cabina di pilotaggio, ecc., E si prevede che i chip domestici prenderanno l'iniziativa nel fare un grande passo avanti nell'area del corpo e realizzare gradualmente la sostituzione domestica. Negli ultimi anni, l'MCU domestico nel mercato del montaggio anteriore e posteriore dell'area della carrozzeria ha avuto un ottimo slancio di sviluppo.
Chip di controllo della cabina di pilotaggio
Elettrificazione, intelligenza e networking hanno accelerato lo sviluppo dell'architettura elettronica ed elettrica automobilistica verso la direzione del controllo di dominio, e anche l'abitacolo si sta evolvendo rapidamente dal sistema di intrattenimento audio e video del veicolo all'abitacolo intelligente. La cabina di pilotaggio è dotata di un'interfaccia di interazione uomo-computer, ma che si tratti del precedente sistema di infotainment o dell'attuale cabina di pilotaggio intelligente, oltre ad avere un potente SOC con velocità di calcolo, necessita anche di un MCU ad alto tempo reale per gestire l'interazione dei dati con il veicolo. La progressiva diffusione di veicoli definiti dal software, OTA e Autosar nella cabina di pilotaggio intelligente rende sempre più elevati i requisiti per le risorse MCU nella cabina di pilotaggio. In particolare, riflessa nella crescente domanda di capacità FLASH e RAM, anche la domanda di conteggio PIN è in aumento, funzioni più complesse richiedono capacità di esecuzione del programma più potenti, ma hanno anche un'interfaccia bus più ricca.
(1) Requisiti lavorativi
L'MCU nell'area della cabina realizza principalmente la gestione dell'alimentazione del sistema, la gestione dei tempi di accensione, la gestione della rete, la diagnosi, l'interazione dei dati del veicolo, la chiave, la gestione della retroilluminazione, la gestione del modulo audio DSP/FM, la gestione del tempo del sistema e altre funzioni.
Requisiti delle risorse MCU:
· La frequenza principale e la potenza di calcolo hanno determinati requisiti, la frequenza principale non è inferiore a 100 MHz e la potenza di calcolo non è inferiore a 200 DMIPS;
· Lo spazio di archiviazione Flash non è inferiore a 1 MB, con codice Flash e partizione fisica Flash dati;
· RAM non inferiore a 128KB;
· Elevati requisiti di livello di sicurezza funzionale, possono raggiungere il livello ASIL-B;
· Supporta ADC multicanale;
· Supporta CAN-FD multicanale;
· Normativa veicolo Grado AEC-Q100 Grado1;
· Supporto aggiornamento online (OTA), supporto Flash dual Bank;
· Per supportare l'avvio sicuro è necessario un motore di crittografia delle informazioni di livello SHE/HSM leggero e superiore;
· Il conteggio dei Pin non è inferiore a 100 PIN;
(2) Requisiti prestazionali
IO supporta un'ampia tensione di alimentazione (5,5 V ~ 2,7 V), la porta IO supporta l'uso in sovratensione;
Molti ingressi di segnale fluttuano in base alla tensione della batteria di alimentazione e potrebbe verificarsi una sovratensione. La sovratensione può migliorare la stabilità e l'affidabilità del sistema.
Vita della memoria:
Il ciclo di vita dell'auto è superiore a 10 anni, quindi la memorizzazione del programma MCU e l'archiviazione dei dati dell'auto devono avere una durata più lunga. L'archiviazione del programma e l'archiviazione dei dati devono avere partizioni fisiche separate e l'archiviazione del programma deve essere cancellata meno volte, quindi Resistenza> 10K, mentre l'archiviazione dei dati deve essere cancellata più frequentemente, quindi deve avere un numero maggiore di tempi di cancellazione . Fare riferimento all'indicatore flash dati Endurance>100K, 15 anni (<1K). 10 anni (<100K).
Interfaccia del bus di comunicazione;
Il carico di comunicazione del bus sul veicolo sta diventando sempre più alto, quindi il tradizionale CAN CAN non soddisfa più la richiesta di comunicazione, la richiesta del bus CAN-FD ad alta velocità sta diventando sempre più alta, il supporto CAN-FD è gradualmente diventato lo standard MCU .
(3) Modello industriale
Al momento, la percentuale di MCU per cabine intelligenti domestiche è ancora molto bassa e i principali fornitori sono ancora NXP, Renesas, Infineon, ST, Microchip e altri produttori internazionali di MCU. Numerosi produttori nazionali di MCU sono stati presenti nel layout, resta da vedere la performance del mercato.
(4) Barriere industriali
Il livello di regolamentazione delle cabine intelligenti e il livello di sicurezza funzionale non sono relativamente elevati, principalmente a causa dell'accumulo di know-how e della necessità di iterazione e miglioramento continui del prodotto. Allo stesso tempo, poiché non ci sono molte linee di produzione MCU negli stabilimenti domestici, il processo è relativamente arretrato e ci vuole un certo periodo di tempo per raggiungere la catena di approvvigionamento di produzione nazionale, e potrebbero esserci costi più elevati e la pressione della concorrenza con produttori internazionali è maggiore.
Applicazione del chip di controllo domestico
I chip di controllo per auto si basano principalmente su MCU per auto, aziende leader nazionali come Ziguang Guowei, Huada Semiconductor, Shanghai Xinti, Zhaoyi Innovation, Jiefa Technology, Xinchi Technology, Beijing Junzheng, Shenzhen Xihua, Shanghai Qipuwei, National Technology, ecc., hanno tutte sequenze di prodotti MCU su scala automobilistica, punto di riferimento dei prodotti giganti d'oltremare, attualmente basati sull'architettura ARM. Alcune imprese hanno anche svolto attività di ricerca e sviluppo dell'architettura RISC-V.
Allo stato attuale, il chip del dominio di controllo del veicolo domestico è utilizzato principalmente nel mercato automobilistico del caricamento frontale ed è stato applicato sull'auto nel dominio della carrozzeria e nel dominio dell'infotainment, mentre nel dominio del telaio, dell'alimentazione e in altri campi è ancora dominato da giganti dei chip d'oltremare come stmicroelectronics, NXP, Texas Instruments e Microchip Semiconductor, e solo poche imprese nazionali hanno realizzato applicazioni di produzione di massa. Attualmente, il produttore nazionale di chip Chipchi rilascerà prodotti della serie E3 con chip di controllo ad alte prestazioni basati su ARM Cortex-R5F nell'aprile 2022, con un livello di sicurezza funzionale che raggiunge ASIL D, un livello di temperatura che supporta AEC-Q100 Grado 1, una frequenza della CPU fino a 800 MHz. , con un massimo di 6 core CPU. È il prodotto con le prestazioni più elevate nell'MCU per veicoli di produzione di massa esistente, che colma il divario nel mercato domestico degli MCU per veicoli con livello di sicurezza elevato di fascia alta, con prestazioni elevate e alta affidabilità, può essere utilizzato in BMS, ADAS, VCU, da -telaio cablato, strumento, HUD, specchietto retrovisore intelligente e altri campi di controllo principali del veicolo. Più di 100 clienti hanno adottato E3 per la progettazione del prodotto, tra cui GAC, Geely, ecc.
Applicazione dei prodotti principali del controller domestico
Orario di pubblicazione: 19 luglio 2023
