Introduzione al chip di classe di controllo
Il chip di controllo si riferisce principalmente all'MCU (Microcontroller Unit), ovvero il microcontrollore, noto anche come chip singolo, che riduce opportunamente la frequenza e le specifiche della CPU, e integra memoria, timer, conversione A/D, clock, porta I/O, comunicazione seriale e altri moduli funzionali e interfacce in un singolo chip. Realizzando la funzione di controllo terminale, offre i vantaggi di elevate prestazioni, basso consumo energetico, programmabilità ed elevata flessibilità.
Diagramma MCU del livello di misurazione del veicolo
L'automotive è un'area di applicazione molto importante per gli MCU: secondo i dati di IC Insights, nel 2019 l'applicazione globale degli MCU nell'elettronica automobilistica rappresentava circa il 33%. Il numero di MCU utilizzati da ogni auto nei modelli di fascia alta è vicino a 100, dai computer di guida, agli strumenti LCD, ai motori, al telaio, ai componenti grandi e piccoli dell'auto che necessitano del controllo MCU.
Inizialmente, gli MCUS a 8 e 16 bit venivano utilizzati principalmente nelle automobili, ma con il continuo miglioramento dell'elettronica e dell'intelligenza artificiale in ambito automobilistico, anche il numero e la qualità degli MCUS richiesti sono in aumento. Attualmente, la percentuale di MCUS a 32 bit negli MCUS per il settore automobilistico ha raggiunto circa il 60%, di cui il kernel della serie Cortex di ARM, grazie al suo basso costo e all'eccellente controllo della potenza, è la scelta principale dei produttori di MCU per il settore automobilistico.
I parametri principali di un MCU per autoveicoli includono tensione di esercizio, frequenza di esercizio, capacità di Flash e RAM, modulo timer e numero di canale, modulo ADC e numero di canale, tipo e numero di interfaccia di comunicazione seriale, numero di porte I/O di ingresso e uscita, temperatura di esercizio, forma del package e livello di sicurezza funzionale.
Suddiviso in bit della CPU, l'MCUS per applicazioni automotive può essere suddiviso principalmente in 8 bit, 16 bit e 32 bit. Con l'aggiornamento del processo, il costo dell'MCUS a 32 bit continua a scendere, diventando ormai la soluzione più diffusa e sostituendo gradualmente le applicazioni e i mercati dominati in passato dall'MCUS a 8/16 bit.
Suddivisa in base al campo di applicazione, la MCU per il settore automotive può essere suddivisa nel dominio della carrozzeria, nel dominio dell'alimentazione, nel dominio del telaio, nel dominio dell'abitacolo e nel dominio della guida intelligente. Per il dominio dell'abitacolo e il dominio della guida intelligente, la MCU deve disporre di un'elevata potenza di calcolo e di interfacce di comunicazione esterne ad alta velocità, come CAN FD ed Ethernet. Anche il dominio della carrozzeria richiede un gran numero di interfacce di comunicazione esterne, ma i requisiti di potenza di calcolo della MCU sono relativamente bassi, mentre il dominio dell'alimentazione e il dominio del telaio richiedono temperature operative e livelli di sicurezza funzionale più elevati.
Chip di controllo del dominio del telaio
Il dominio del telaio è correlato alla guida del veicolo ed è composto dal sistema di trasmissione, dal sistema di guida, dal sistema di sterzo e dal sistema frenante. È composto da cinque sottosistemi: sterzo, frenata, cambio, acceleratore e sospensioni. Con lo sviluppo dell'intelligenza artificiale nell'automobile, il riconoscimento della percezione, la pianificazione delle decisioni e l'esecuzione del controllo dei veicoli intelligenti sono diventati i sistemi fondamentali del dominio del telaio. Lo sterzo elettronico e il drive-by-wire sono i componenti principali per la parte esecutiva della guida automatica.
(1) Requisiti di lavoro
La centralina elettronica del dominio chassis utilizza una piattaforma di sicurezza funzionale scalabile e ad alte prestazioni e supporta il clustering dei sensori e sensori inerziali multiasse. Sulla base di questo scenario applicativo, vengono proposti i seguenti requisiti per la MCU del dominio chassis:
· Requisiti di alta frequenza e alta potenza di calcolo, la frequenza principale non è inferiore a 200 MHz e la potenza di calcolo non è inferiore a 300 DMIPS
· Lo spazio di archiviazione Flash non è inferiore a 2 MB, con partizione fisica Flash per il codice e Flash per i dati;
· RAM non inferiore a 512 KB;
· Requisiti di elevato livello di sicurezza funzionale, possono raggiungere il livello ASIL-D;
· Supporta ADC di precisione a 12 bit;
· Supporta timer ad alta precisione e sincronizzazione a 32 bit;
· Supporta CAN-FD multicanale;
· Supporta non meno di 100M Ethernet;
· Affidabilità non inferiore al Grado 1 AEC-Q100;
· Supporto per l'aggiornamento online (OTA);
· Supporta la funzione di verifica del firmware (algoritmo segreto nazionale);
(2) Requisiti di prestazione
· Parte del kernel:
I. Frequenza del core: ovvero la frequenza di clock quando il kernel è in funzione, che viene utilizzata per rappresentare la velocità di oscillazione del segnale digitale a impulsi del kernel; la frequenza principale non può rappresentare direttamente la velocità di calcolo del kernel. La velocità di funzionamento del kernel è anche correlata alla pipeline del kernel, alla cache, al set di istruzioni, ecc.
II. Potenza di calcolo: il DMIPS può essere solitamente utilizzato per la valutazione. Il DMIPS è un'unità che misura le prestazioni relative del programma di benchmark integrato nell'MCU durante i test.
· Parametri di memoria:
I. Memoria del codice: memoria utilizzata per memorizzare il codice;
II. Memoria dati: memoria utilizzata per memorizzare i dati;
III.RAM: Memoria utilizzata per memorizzare dati e codice temporanei.
· Bus di comunicazione: compresi bus speciali per automobili e bus di comunicazione convenzionali;
· Periferiche ad alta precisione;
· Temperatura di esercizio;
(3) Modello industriale
Poiché l'architettura elettrica ed elettronica utilizzata dalle diverse case automobilistiche varia, anche i requisiti dei componenti per il dominio telaio varieranno. A causa della diversa configurazione dei diversi modelli della stessa fabbrica automobilistica, la selezione della ECU per l'area telaio sarà diversa. Queste distinzioni si tradurranno in requisiti MCU diversi per il dominio telaio. Ad esempio, la Honda Accord utilizza tre chip MCU per il dominio telaio e l'Audi Q7 ne utilizza circa 11. Nel 2021, la produzione di autovetture di marchi cinesi è di circa 10 milioni, di cui la domanda media di MCUS per il dominio telaio per biciclette è di 5, e il mercato totale ha raggiunto circa 50 milioni. I principali fornitori di MCUS per il dominio telaio sono Infineon, NXP, Renesas, Microchip, TI e ST. Questi cinque fornitori internazionali di semiconduttori rappresentano oltre il 99% del mercato per MCUS per il dominio telaio.
(4) Barriere industriali
Dal punto di vista tecnico chiave, i componenti del dominio del telaio come EPS, EPB, ESC sono strettamente correlati alla sicurezza del conducente, quindi il livello di sicurezza funzionale del MCU del dominio del telaio è molto elevato, sostanzialmente conforme ai requisiti di livello ASIL-D. Questo livello di sicurezza funzionale del MCU è vuoto in Cina. Oltre al livello di sicurezza funzionale, gli scenari applicativi dei componenti del telaio presentano requisiti molto elevati in termini di frequenza del MCU, potenza di calcolo, capacità di memoria, prestazioni periferiche, precisione periferica e altri aspetti. Il dominio del telaio del MCU ha creato una barriera industriale molto elevata, che i produttori di MCU nazionali devono sfidare e superare.
In termini di supply chain, a causa dei requisiti di alta frequenza e di elevata potenza di calcolo per il chip di controllo dei componenti del dominio chassis, vengono richiesti requisiti relativamente elevati per il processo di produzione dei wafer. Attualmente, sembra che sia necessario un processo di almeno 55 nm per soddisfare i requisiti di frequenza dei microcontrollori (MCU) superiori a 200 MHz. A questo proposito, la linea di produzione nazionale di MCU non è completa e non ha ancora raggiunto il livello di produzione di massa. I produttori internazionali di semiconduttori hanno sostanzialmente adottato il modello IDM; per quanto riguarda le fonderie di wafer, attualmente solo TSMC, UMC e GF dispongono delle capacità corrispondenti. I produttori nazionali di chip sono tutte aziende Fabless, e la produzione di wafer e la garanzia della capacità produttiva presentano sfide e rischi specifici.
In scenari di elaborazione di base come la guida autonoma, le CPU tradizionali per uso generale sono difficili da adattare ai requisiti di elaborazione dell'IA a causa della loro bassa efficienza di calcolo, mentre i chip di IA come GPU, FPGA e ASic offrono prestazioni eccellenti nell'edge e nel cloud, con le loro caratteristiche specifiche, e sono ampiamente utilizzati. Dal punto di vista delle tendenze tecnologiche, la GPU continuerà a essere il chip di IA dominante nel breve termine, mentre nel lungo termine, gli ASIC rappresentano la direzione definitiva. Dal punto di vista delle tendenze di mercato, la domanda globale di chip di IA manterrà un rapido slancio di crescita, mentre i chip cloud ed edge hanno un potenziale di crescita maggiore, con un tasso di crescita del mercato previsto prossimo al 50% nei prossimi cinque anni. Sebbene le basi della tecnologia dei chip nazionale siano deboli, con il rapido sbarco delle applicazioni di IA, il rapido volume della domanda di chip di IA crea opportunità per la crescita tecnologica e di capacità delle aziende locali di chip. La guida autonoma ha requisiti rigorosi in termini di potenza di calcolo, ritardo e affidabilità. Attualmente, vengono utilizzate principalmente soluzioni GPU+FPGA. Grazie alla stabilità degli algoritmi e alla tecnologia basata sui dati, si prevede che gli ASic guadagneranno spazio sul mercato.
La predizione e l'ottimizzazione delle diramazioni richiedono molto spazio sul chip della CPU, salvando vari stati per ridurre la latenza del passaggio da un'attività all'altra. Questo la rende anche più adatta al controllo logico, al funzionamento seriale e all'elaborazione di dati di tipo generale. Prendiamo ad esempio GPU e CPU: rispetto alla CPU, la GPU utilizza un gran numero di unità di calcolo e una pipeline lunga, solo una logica di controllo molto semplice ed elimina la cache. La CPU non solo occupa molto spazio nella cache, ma ha anche una logica di controllo complessa e molti circuiti di ottimizzazione, mentre la potenza di calcolo è solo una piccola parte.
Chip di controllo del dominio di potenza
Il controller di potenza è un'unità di gestione intelligente del gruppo propulsore. Utilizzato con CAN/FLEXRAY per la gestione della trasmissione, della batteria e il monitoraggio della regolazione dell'alternatore, è utilizzato principalmente per l'ottimizzazione e il controllo del gruppo propulsore, oltre a funzioni di diagnosi intelligente dei guasti elettrici, risparmio energetico intelligente, comunicazione bus e altre funzioni.
(1) Requisiti di lavoro
L'MCU di controllo del dominio di potenza può supportare le principali applicazioni nel settore energetico, come BMS, con i seguenti requisiti:
· Alta frequenza principale, frequenza principale 600MHz~800MHz
· RAM 4 MB
· Requisiti di elevato livello di sicurezza funzionale, possono raggiungere il livello ASIL-D;
· Supporta CAN-FD multicanale;
· Supporto Ethernet 2G;
· Affidabilità non inferiore al Grado 1 AEC-Q100;
· Supporta la funzione di verifica del firmware (algoritmo segreto nazionale);
(2) Requisiti di prestazione
Prestazioni elevate: il prodotto integra la CPU ARM Cortex R5 dual-core lock-step e 4 MB di SRAM on-chip per supportare la crescente potenza di calcolo e i requisiti di memoria delle applicazioni automotive. CPU ARM Cortex-R5F fino a 800 MHz. Elevata sicurezza: lo standard di affidabilità delle specifiche del veicolo AEC-Q100 raggiunge il Grado 1 e il livello di sicurezza funzionale ISO26262 raggiunge ASIL D. La CPU dual-core lock-step può raggiungere una copertura diagnostica fino al 99%. Il modulo di sicurezza delle informazioni integrato integra un generatore di numeri casuali reali, AES, RSA, ECC, SHA e acceleratori hardware conformi agli standard di sicurezza statali e aziendali. L'integrazione di queste funzioni di sicurezza delle informazioni può soddisfare le esigenze di applicazioni quali avvio sicuro, comunicazione sicura, aggiornamento e upgrade del firmware sicuro.
Chip di controllo dell'area corporea
La carrozzeria è principalmente responsabile del controllo di varie funzioni della carrozzeria. Con lo sviluppo del veicolo, anche il controller della carrozzeria è diventato sempre più importante. Per ridurre i costi e il peso del veicolo, è necessario integrare tutti i dispositivi funzionali, dalla parte anteriore, centrale e posteriore dell'auto, come la luce dei freni posteriori, la luce di posizione posteriore, la serratura della porta posteriore e persino il doppio tirante, in un unico controller.
Il Body Area Controller integra generalmente BCM, PEPS, TPMS, Gateway e altre funzioni, ma può anche espandere la regolazione del sedile, il controllo degli specchietti retrovisori, il controllo dell'aria condizionata e altre funzioni, la gestione completa e unificata di ciascun attuatore e l'allocazione ragionevole ed efficace delle risorse di sistema. Le funzioni di un Body Area Controller sono numerose, come mostrato di seguito, ma non si limitano a quelle elencate qui.
(1) Requisiti di lavoro
I principali requisiti dell'elettronica automobilistica per i chip di controllo MCU sono una migliore stabilità, affidabilità, sicurezza, tempo reale e altre caratteristiche tecniche, nonché prestazioni di elaborazione e capacità di archiviazione più elevate e requisiti di indice di consumo energetico inferiori. Il controllore dell'area della carrozzeria è gradualmente passato da un'implementazione funzionale decentralizzata a un controllore di grandi dimensioni che integra tutti gli azionamenti di base dell'elettronica di carrozzeria, funzioni chiave, luci, porte, finestrini, ecc. Il design del sistema di controllo dell'area della carrozzeria integra illuminazione, lavavetri, serrature centralizzate, finestrini e altri controlli, chiavi intelligenti PEPS, gestione dell'alimentazione, ecc. Oltre a gateway CAN, CANFD e FLEXRAY estensibili, rete LIN, interfaccia Ethernet e tecnologia di sviluppo e progettazione dei moduli.
In generale, i requisiti di lavoro delle funzioni di controllo sopra menzionate per il chip di controllo principale dell'MCU nell'area della carrozzeria si riflettono principalmente negli aspetti di prestazioni di elaborazione e calcolo, integrazione funzionale, interfaccia di comunicazione e affidabilità. In termini di requisiti specifici, a causa delle differenze funzionali nei diversi scenari applicativi nell'area della carrozzeria, come alzacristalli elettrici, sedili automatici, portellone elettrico e altre applicazioni della carrozzeria, sussistono ancora esigenze di controllo motore ad alta efficienza; tali applicazioni richiedono che l'MCU integri l'algoritmo di controllo elettronico FOC e altre funzioni. Inoltre, diversi scenari applicativi nell'area della carrozzeria presentano requisiti diversi per la configurazione dell'interfaccia del chip. Pertanto, è solitamente necessario selezionare l'MCU per l'area della carrozzeria in base ai requisiti funzionali e prestazionali dello specifico scenario applicativo e, su questa base, misurare in modo completo il rapporto costo-prestazioni del prodotto, la capacità di fornitura, il servizio tecnico e altri fattori.
(2) Requisiti di prestazione
I principali indicatori di riferimento del chip MCU per il controllo dell'area corporea sono i seguenti:
Prestazioni: ARM Cortex-M4F a 144 MHz, 180 DMIPS, cache di istruzioni integrata da 8 KB, supporto per l'esecuzione del programma di unità di accelerazione Flash senza attesa.
Memoria crittografata di grande capacità: fino a 512 K Byte eFlash, supporta archiviazione crittografata, gestione delle partizioni e protezione dei dati, supporta verifica ECC, 100.000 cancellazioni, 10 anni di conservazione dei dati; 144 K Byte SRAM, supporta parità hardware.
Interfacce di comunicazione avanzate integrate: supporto GPIO multicanale, USART, UART, SPI, QSPI, I2C, SDIO, USB2.0, CAN 2.0B, EMAC, DVP e altre interfacce.
Simulatore integrato ad alte prestazioni: supporta ADC ad alta velocità a 12 bit e 5 Msps, amplificatore operazionale indipendente rail-to-rail, comparatore analogico ad alta velocità, DAC a 12 bit e 1 Msps; supporta una sorgente di tensione di riferimento indipendente dall'ingresso esterno, tasto touch capacitivo multicanale; controller DMA ad alta velocità.
Supporta l'ingresso RC interno o l'ingresso dell'orologio al quarzo esterno, reset ad alta affidabilità.
Orologio in tempo reale RTC con calibrazione integrata, supporto del calendario perpetuo degli anni bisestili, eventi di allarme, riattivazione periodica.
Supporta un contatore di temporizzazione ad alta precisione.
Funzionalità di sicurezza a livello hardware: motore di accelerazione hardware dell'algoritmo di crittografia, che supporta gli algoritmi AES, DES, TDES, SHA1/224/256, SM1, SM3, SM4, SM7, MD5; crittografia dell'archiviazione flash, gestione delle partizioni multiutente (MMU), generatore di numeri casuali TRNG, funzionamento CRC16/32; supporto della protezione da scrittura (WRP), livelli multipli di protezione da lettura (RDP) (L0/L1/L2); supporto dell'avvio di sicurezza, download della crittografia del programma, aggiornamento di sicurezza.
Supporta il monitoraggio dei guasti dell'orologio e il monitoraggio anti-demolizione.
UID a 96 bit e UCID a 128 bit.
Ambiente di lavoro altamente affidabile: 1,8 V ~ 3,6 V/-40℃ ~ 105℃.
(3) Modello industriale
Il sistema elettronico per il controllo dell'area della carrozzeria è in una fase iniziale di crescita sia per le imprese nazionali che straniere. Le aziende straniere, come BCM, PEPS, porte e finestrini, controller dei sedili e altri prodotti monofunzione, vantano un profondo patrimonio tecnico, mentre le principali aziende straniere dispongono di un'ampia gamma di linee di prodotto, il che pone le basi per la realizzazione di prodotti di integrazione di sistema. Le aziende nazionali godono di alcuni vantaggi nell'applicazione della carrozzeria dei veicoli a nuova energia. Prendiamo ad esempio BYD: nel suo veicolo a nuova energia, l'area della carrozzeria è divisa nelle aree sinistra e destra e il prodotto dell'integrazione di sistema viene riorganizzato e definito. Tuttavia, per quanto riguarda i chip per il controllo dell'area della carrozzeria, i principali fornitori di MCU sono ancora Infineon, NXP, Renesas, Microchip, ST e altri produttori internazionali di chip, mentre i produttori nazionali detengono attualmente una quota di mercato bassa.
(4) Barriere industriali
Dal punto di vista della comunicazione, si sta assistendo al processo di evoluzione dell'architettura tradizionale, dell'architettura ibrida e della piattaforma computerizzata veicolare definitiva. Il cambiamento nella velocità di comunicazione, così come la riduzione dei costi della potenza di calcolo di base con un'elevata sicurezza funzionale, sono fondamentali, ed è possibile realizzare gradualmente la compatibilità di diverse funzioni a livello elettronico del controller di base in futuro. Ad esempio, il controller dell'area della carrozzeria può integrare le tradizionali funzioni BCM, PEPS e anti-pizzicamento. Relativamente parlando, le barriere tecniche del chip di controllo dell'area della carrozzeria sono inferiori rispetto a quelle dell'area di potenza, dell'area del cockpit, ecc., e si prevede che i chip nazionali assumeranno un ruolo guida nel realizzare una grande svolta nell'area della carrozzeria e nel realizzare gradualmente la sostituzione nazionale. Negli ultimi anni, il mercato delle MCU nazionali nel montaggio anteriore e posteriore dell'area della carrozzeria ha registrato un ottimo slancio di sviluppo.
Chip di controllo della cabina di guida
L'elettrificazione, l'intelligenza e il networking hanno accelerato lo sviluppo dell'architettura elettronica ed elettrica automobilistica verso il controllo di dominio, e anche l'abitacolo si sta evolvendo rapidamente, passando dal sistema di intrattenimento audio e video del veicolo all'abitacolo intelligente. L'abitacolo è dotato di un'interfaccia di interazione uomo-computer, ma che si tratti del precedente sistema di infotainment o dell'attuale abitacolo intelligente, oltre a disporre di un potente SOC con velocità di elaborazione, necessita anche di una MCU ad alta velocità in tempo reale per gestire l'interazione dei dati con il veicolo. La graduale diffusione di veicoli definiti dal software, OTA e AUTOSAR nell'abitacolo intelligente rende i requisiti per le risorse MCU nell'abitacolo sempre più elevati. In particolare, la crescente domanda di capacità FLASH e RAM sta aumentando, così come la richiesta di PIN Count; funzioni più complesse richiedono capacità di esecuzione del programma più elevate, ma anche un'interfaccia bus più completa.
(1) Requisiti di lavoro
L'MCU nell'area della cabina realizza principalmente la gestione dell'alimentazione del sistema, la gestione del tempo di accensione, la gestione della rete, la diagnosi, l'interazione dei dati del veicolo, la gestione dei tasti, la gestione della retroilluminazione, la gestione del modulo audio DSP/FM, la gestione del tempo di sistema e altre funzioni.
Requisiti delle risorse MCU:
· La frequenza principale e la potenza di calcolo hanno determinati requisiti, la frequenza principale non è inferiore a 100 MHz e la potenza di calcolo non è inferiore a 200 DMIPS;
· Lo spazio di archiviazione Flash non è inferiore a 1 MB, con partizione fisica Flash per il codice e Flash per i dati;
· RAM non inferiore a 128 KB;
· Requisiti di elevato livello di sicurezza funzionale, possono raggiungere il livello ASIL-B;
· Supporta ADC multicanale;
· Supporta CAN-FD multicanale;
· Normativa sui veicoli Grado AEC-Q100 Grado 1;
· Supporto per l'aggiornamento online (OTA), supporto Flash dual Bank;
· Per supportare un avvio sicuro è necessario un motore di crittografia delle informazioni di livello SHE/HSM-light e superiore;
· Il numero di PIN non è inferiore a 100 PIN;
(2) Requisiti di prestazione
IO supporta un'alimentazione ad ampio voltaggio (5,5 V~2,7 V), la porta IO supporta l'uso di sovratensione;
Molti segnali in ingresso fluttuano in base alla tensione della batteria di alimentazione e potrebbero verificarsi sovratensioni. Le sovratensioni possono migliorare la stabilità e l'affidabilità del sistema.
Vita della memoria:
Il ciclo di vita di un'auto è superiore a 10 anni, quindi l'archiviazione dei programmi e dei dati dell'MCU dell'auto deve avere una durata maggiore. L'archiviazione dei programmi e quella dei dati devono avere partizioni fisiche separate e l'archiviazione dei programmi deve essere cancellata meno volte, quindi la durata è >10K, mentre l'archiviazione dei dati deve essere cancellata più frequentemente, quindi deve avere un numero maggiore di cancellazioni. Fare riferimento all'indicatore di flash dei dati: durata >100K, 15 anni (<1K). 10 anni (<100K).
Interfaccia bus di comunicazione;
Il carico di comunicazione del bus sul veicolo sta diventando sempre più elevato, quindi il tradizionale CAN CAN non soddisfa più la richiesta di comunicazione; la richiesta del bus CAN-FD ad alta velocità sta diventando sempre più elevata, il supporto del CAN-FD è gradualmente diventato lo standard MCU.
(3) Modello industriale
Attualmente, la quota di MCU nazionali per cabine intelligenti è ancora molto bassa e i principali fornitori sono ancora NXP, Renesas, Infineon, ST, Microchip e altri produttori internazionali di MCU. Diversi produttori nazionali di MCU sono presenti nel mercato, ma l'andamento del mercato è ancora da valutare.
(4) Barriere industriali
Il livello di regolamentazione delle cabine intelligenti e il livello di sicurezza funzionale non sono relativamente elevati, principalmente a causa dell'accumulo di know-how e della necessità di una continua iterazione e miglioramento del prodotto. Allo stesso tempo, poiché non ci sono molte linee di produzione di MCU negli stabilimenti nazionali, il processo è relativamente arretrato e richiede tempo per raggiungere la catena di fornitura di produzione nazionale, con conseguenti costi più elevati e una maggiore pressione competitiva da parte dei produttori internazionali.
Applicazione del chip di controllo domestico
I chip di controllo per auto si basano principalmente su MCU per auto; aziende leader nazionali come Ziguang Guowei, Huada Semiconductor, Shanghai Xinti, Zhaoyi Innovation, Jiefa Technology, Xinchi Technology, Beijing Junzheng, Shenzhen Xihua, Shanghai Qipuwei, National Technology, ecc., dispongono tutte di sequenze di prodotti MCU per auto, che rappresentano il punto di riferimento per i prodotti dei colossi esteri, attualmente basati sull'architettura ARM. Alcune aziende hanno anche svolto attività di ricerca e sviluppo sull'architettura RISC-V.
Attualmente, il chip di controllo dei veicoli nazionali è utilizzato principalmente nel mercato automobilistico a caricamento frontale ed è stato applicato alle auto nel settore della carrozzeria e dell'infotainment, mentre nel settore del telaio, dell'alimentazione e in altri settori è ancora dominato da giganti esteri dei chip come stmicroelectronics, NXP, Texas Instruments e Microchip Semiconductor, e solo poche aziende nazionali hanno realizzato applicazioni di produzione di massa. Attualmente, il produttore di chip nazionale Chipchi rilascerà prodotti della serie E3 di chip di controllo ad alte prestazioni basati su ARM Cortex-R5F nell'aprile 2022, con un livello di sicurezza funzionale che raggiunge ASIL D, un livello di temperatura che supporta AEC-Q100 Grado 1, una frequenza CPU fino a 800 MHz e un massimo di 6 core CPU. Si tratta del prodotto più performante tra i MCU di misura per veicoli attualmente in produzione di massa, colmando il vuoto nel mercato nazionale dei MCU di misura per veicoli di fascia alta con elevato livello di sicurezza. Offre elevate prestazioni e alta affidabilità e può essere utilizzato in BMS, ADAS, VCU, chassis by-wire, strumenti, HUD, specchietti retrovisori intelligenti e altri importanti campi di controllo dei veicoli. Oltre 100 clienti hanno adottato E3 per la progettazione dei prodotti, tra cui GAC, Geely, ecc.
Applicazione dei prodotti principali del controller domestico
Data di pubblicazione: 19-lug-2023
